Jak dobrać części do swojego autka?

Każde auto ma kod producenta (np. DK-JWR558, DK-P911, HL788, BRD-2118) – na tabliczce pod fotelem lub pod maską, na kartonie i w specyfikacji produktu w naszym sklepie. Ten kod, a nie „czarny Jeep”, identyfikuje sterownik, wtyki i wymiary. Jeśli nie masz kodu: zrób zdjęcie tabliczki, wtyczki akumulatora i pilota – na tej podstawie pomożemy dobrać część.

Cztery parametry, w tej kolejności. Napięcie musi być identyczne (6 V, 12 V, a w autach 24V zwykle dwa akumulatory 12V – wymieniaj oba naraz). Pojemność (Ah) może być równa lub większa – więcej Ah to dłuższy czas jazdy, o ile wymiary się zgadzają: zmierz komorę. Wtyk: zamienniki często mają konektory płaskie – wtedy przekładasz wtyczkę ze starego akumulatora. Typ: ołowiowy żelowy/AGM, jak oryginał; akumulatory litowe wymagają innej ładowarki i nie polecamy ich w autach z fabrycznym sterownikiem.

Ładowarka musi mieć napięcie akumulatora (6/12/24 V) – to jedyny parametr, którego nie wolno pomylić. Wtyk: najczęściej okrągły DC, ale średnice różnią się o ułamki milimetra – porównaj z oryginałem. Polaryzacja jest oznaczona symbolem na obudowie ładowarki. Jak poznać, że zawiodła ładowarka, nie akumulator: brak kontrolki po podłączeniu do gniazdka i do auta albo 0 V na wtyku w mierniku.

Pilot 2,4 GHz paruje się tylko ze sterownikiem tej samej rodziny – i tu kod modelu jest niezbędny. Piloty wyglądają identycznie, a nie pasują. Zamiennik dobiera się po kodzie auta lub po oznaczeniu na płytce sterownika. Jeśli pilot zgubiony, a auto jedzie na pedał – można jeździć, ale bez możliwości zatrzymania auta przez rodzica; dla 3–4-latka dokup pilot przed kolejną jazdą.

Objawy: zgrzyt lub „terkotanie” przy jeździe (zęby przekładni), auto ciągnie w bok (jeden silnik nie pracuje), zapach spalenizny (silnik). Silnik sprzedaje się zwykle razem z przekładnią jako „motoreduktor”. Dobierasz po napięciu, obrotach (na naklejce silnika) i stronie (lewy/prawy – lustrzane obudowy). Wymiana: zdjąć koło, odkręcić kilka śrub, przełożyć wtyczkę. Wymieniaj parami na osi, jeśli stary silnik pracował kilka sezonów – nowy z używanym ciągnie nierówno.

Koła EVA zużywają się na asfalcie po kilku sezonach – dobierasz po średnicy, szerokości i kształcie otworu na oś (profil pod przekładnię lub gładki pod koło bierne). Pasy, lusterka, kierownice i osłony to części „kosmetyczne” – dostępne u dystrybutora po kodzie modelu. Nakrętki kół gubią się najczęściej – to standardowe nakrętki z kołpakiem, do kupienia w sklepie z artykułami metalowymi.

Samemu: akumulator, ładowarka, pilot (z parowaniem), koła, nakrętki, bezpiecznik. Z nami: sterownik (płytka), pedał, przekładnia kierownicza i wszystko, co jest objęte gwarancją – nie rozkręcaj sterownika, bo możesz stracić gwarancję.